Traficul aerian, paralizat! Ninsoarea ține avioanele la sol pe Aeroportul Chișinău

Astăzi, ninsoarea abundentă a generat complicații semnificative în desfășurarea traficului aerian de pe Aeroportul Internațional Chișinău. O serie de curse au înregistrat întârzieri considerabile și chiar anulări, afectând planurile de călătorie ale pasagerilor.

În categoria decolărilor, cursele Chișinău-Istanbul, Chișinău-Frankfurt și Chișinău-Baku au fost grav afectate de condițiile meteorologice nefavorabile, generând întârzieri semnificative. Situația s-a replicat și în cazul sosirilor, cu curse precum Dublin-Chișinău și Sharm El Sheikh-Chișinău înregistrând întârzieri notabile.

De asemenea, cursele care au reușit să decoleze, cum ar fi Chișinău-Antalya, Chișinău-Sharm El Sheikh și Chișinău-București, au consemnat întârzieri semnificative în desfășurarea lor. Remarcabil, cursa Chișinău-București programată la ora 05:25 a fost anulată, generând inconveniente pentru pasageri.

Pentru pasagerii așteptând sosiri, situația este și mai îngrijorătoare, cu cursa Yerevan-Chișinău, programată pentru ora 13:00, estimată să aterizeze cu o întârziere semnificativă la 15:30.

În acest context, pasagerii sunt sfătuiți să-și verifice starea zborurilor și să ia în considerare ajustări ale planurilor de călătorie în funcție de evoluția condițiilor meteorologice dificile. Autoritățile aeroportuare și companiile aeriene depun eforturi pentru a minimiza impactul și pentru a asigura siguranța călătorilor în aceste condiții adverse.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#avioane #Aeroport #trafic

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Economistul Iurie Rija avertizează că agricultura Republicii Moldova a intrat într-un paradox periculos. Fermierii au câștigat lupta cu timpul în producție, dar pierd banii din cauza logisticii lente și scumpe, în special pe calea ferată.

Potrivit analizei sale, productivitatea agricolă a crescut de peste 300 de ori în ultimele două secole. Dacă acum 200 de ani era nevoie de 10 minute de muncă pentru a produce un kilogram de grâu, astăzi același rezultat este obținut în mai puțin de 2 secunde, datorită tehnologiei moderne. Problema apare însă în momentul în care marfa părăsește silozul.

„În câmp lucrăm în secunde, pe calea ferată pierdem zile. Din clipa în care grâul ajunge la CFM, ne întoarcem în secolul XIX”, constată Iurie Rija.

Datele Căii Ferate a Moldovei confirmă ruptura dintre producție și logistică. În 2021, CFM transporta aproape 680 de mii de tone de cereale, iar în 2024 volumul a coborât la doar 138 de mii de tone, o scădere de circa 80%.

În loc să reacționeze prin stimulente pentru a recâștiga clienții, CFM a ales, potrivit economistului, o decizie „care sfidează logica pieței”: majorarea tarifelor într-un moment de minim istoric al volumelor.

Creșterea oficială a tarifelor cu 6–7% ascunde, în realitate, o lovitură mult mai dură pentru exportatorii din nordul țării. Eliminarea discount-ului de volum înseamnă, în practică, scumpiri de peste 25%.

Pentru ruta Nord – Giurgiulești (circa 400 km), calculele sunt fără echivoc: transport feroviar: 37 USD/tonă, cu un timp de livrare de 12 zile, transport rutier: 34 USD/tonă, cu livrare în 24 de ore. „Trenul a devenit mai scump și de 12 ori mai lent decât camionul. Niciun agent economic rațional nu va accepta asta”, subliniază Rija.

Argumentul eficienței energetice a trenului este real, dar insuficient. Deși un tren consumă aproximativ 1,5 litri de motorină pe tonă, economia de combustibil este anulată complet de costul timpului pierdut.

Blocarea capitalului timp de 12 zile, penalitățile portuare și volatilitatea pieței transformă întârzierea într-o pierdere financiară directă. „Un sistem care arde timp este un sistem care arde bani”, avertizează economistul.

Iurie Rija susține că exportatorii nu vor abandonarea căii ferate, dar cer o matematică economică corectă. Asociația Agrocereale propune: moratoriu imediat pe scumpiri, pentru a nu pierde definitiv Nordul țării, tarife flexibile și reduceri pentru volume mari, după modelul „low cost”, reducerea rotației vagoanelor de la 12 la 6 zile, ceea ce ar dubla capacitatea CFM fără investiții majore.

Verdictul economistului este tranșant: majorarea tarifelor într-un moment de colaps al volumelor nu va salva CFM, ci va accelera transferul total al cerealelor pe șosele.