VIDEO Revoluția automobilelor. Prima mașină electrică cu casă pe roți inclusă, autonomie de 500 de km

Foștii angajați ai companiei Tesla, al cărui proprietar este Elon Musk, îi dau lovitura miliardarului american, după ce au conceput și dezvoltat o mașină electrică futuristă, care include și o casă pe roți. Automobilul are o rulotă electrică de 8 metri lungime, multifuncțională unde pot dormi 4-6 persoane, ea fiind scoasă la vânzare pentru 125.000 de dolari.

Experții au folosit abilitățile pe care le-au învățat la firma lui Elon Musk, pentru a proiecta și realiza o mini casă pe roți denumită Lightship L1, care are un sistem de autopropulsie și o rulotă complet echipată, ce ar putea concura cu Cybertruck de la Tesla, potrivit Daily Mail.

Lightship L1 poate găzdui în interiorul său până la 6 persoane, oferind toate facilitățile, de la bucătărie completă și până la baie și o zonă de relaxare, cu paturi.

Firma cu sediul în San Francisco se prezintă drept prima companie de vehicule recreaționale complet electrice din America, care își propune să înlocuiască rulotele tradiționale care se bazează pe „generatoare mirositoare, zgomotoase, pe gaz sau propan”, care împiedică experiența călătoriei în aer liber.

Lightship folosește o abordare simplă, cu un design aerodinamic de trei ori mai mare decât o rulotă de călătorie tradițională, permițându-i să fie tractată cu ușurință de un vehicul electric cu o autonomie de aproximativ 500 de kilometri.

Mașina electrică Lightship L1 are un preț care începe de la 125.000 de dolari sau 118.400 de dolari prin credit și este disponibil acum pentru o rezervare de 500 USD. Producția este așteptată la sfârșitul anului 2024.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#electric #Musk #automobil

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.