Washington Post: SUA ar trebui să furnizeze Ucrainei câteva tancuri Abrams pentru a închide gura Germaniei

23 Ian. 2023, 04:55
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
23 Ian. 2023, 04:55 // Actual //  bani.md

Vladimir Putin, și-a lansat invazia în Uraina în urmă cu 11 luni, nu doar crezând că va prelua rapid Ucraina, dar și presupunând că alianța occidentală este prea slabă și dezarticulată pentru a crea un front unit împotriva lui.

Aceste așteptări s-au dovedit a fi dezastruos greșite, până la o altă întâlnire în stil Ramstein a aliaților Ucrainei, când refuzul Germaniei de a aproba transferul tancurilor de luptă Kievului a deschis prima crăpătură serioasă în ceea ce fusese un puternic front NATO. scrie The Washington Post.

Această crăpătură trebuie reparată rapid. Lăsând problema nerezolvată, dictatorul de la Kremlin va încerca cu siguranță să o folosească nu numai pe câmpul de luptă, ci și în zona de război paralelă – în opinia publică europeană.

Pe lângă sancțiunile occidentale împotriva Federației Ruse, care în timp va lovi din ce în ce mai mult economia rusă și va submina furnizarea de arme de înaltă tehnologie acesteia, ajutorul militar pentru Kiev a fost cheia supraviețuirii Ucrainei și a capacității acesteia de a rezista trupelor superioare numeric ale Moscovei pe câmpul de luptă. Germania a oferit mai mult ajutor militar Ucrainei decât orice altă țară, cu excepția Statelor Unite și a Marii Britanii.

Noile angajamente ale Germaniei indică o reorientare semnificativă a gândirii Berlinului care a avut loc imediat după invazia rusă. Cancelarul Olaf Scholz, care timp de decenii a urmat o strategie față de Moscova – promovarea parteneriatului economic și a interdependenței, bazată pe faptul că o astfel de politică ar face războiul în Europa de neconceput, la câteva zile după invadarea trupelor ruse în Ucraina, și-a schimbat dramatic atitudinea. El a anunțat o creștere majoră pe termen lung a cheltuielilor militare germane și a precizat că Berlinul va fi alături de aliații săi NATO împotriva unui război de agresiune neprovocat.

Era o dovadă că a apreciat amenințarea existențială la adresa ordinii occidentale, reprezentată de atacul îndrăzneț al lui Putin asupra unui stat suveran. Scholz era clar conștient că singurul „păcat” al Ucrainei era dorința de a fi o națiune pe deplin europeană – democratică, tolerantă și modernă. El a înțeles că dacă Rusia rămâne nepedepsită după ce a invadat o mare putere europeană precum Ucraina, țările europene mai mici ar fi și ele amenințate de fanteziile imperiale ale lui Putin.

Temerile politice ale cancelarului Scholz

Dar acest mesaj aparent nu a fost primit pe deplin de o parte a guvernului de coaliție al Germaniei și de publicul său. Sondajele arată că, deși sprijinul german pentru Ucraina rămâne în general relativ ridicat – deși mai puțin decât în ​​alte țări occidentale – este aproape egal împărțit în ceea ce privește trimiterea tancurilor de luptă germane în Ucraina.

Tancurile germane Leopard 2, dintre care câteva mii se află în arsenalele aliaților NATO din întreaga Europă, sunt cea mai bună opțiune pentru Ucraina. Ele depășesc numeric tancurile Challenger 2 din Marea Britanie și sunt mai potrivite pentru terenul și capacitățile de întreținere ale Ucrainei decât cel mai avansat tanc de luptă principal M1 Abrams din America.

Mai multe țări europene care au Leopard în arsenalul lor s-au declarat gata să le trimită în Ucraina, inclusiv membrii NATO, Polonia și Danemarca, precum și Finlanda, care a solicitat să adere la Alianță. Dar acele livrări trebuie mai întâi aprobate de Germania, care insistă asupra dreptului de a refuza contractele de vânzare de arme.

Scholz sacrifică o strategie bine gândită pentru calculele politice, șovăind în fața opoziției unor aliați politici și a unor părți ale electoratului german. Aceasta este o greșeală.
Unii oficiali de la Berlin au sugerat că vor trimite tancuri Leopard în Ucraina dacă administrația președintelui american Joe Biden face primul pas și oferă „acoperire politică” prin trimiterea unor tancuri Abrams de fabricație americană la Kiev.

Washingtonul este încă reticent să facă acest lucru, considerând că gigantul Abrams, care consumă mult combustibil și necesită întreținere constantă, nu este adecvat terenului ucrainean și capacităților Ucrainei. Aceasta poate fi o evaluare tehnică precisă.

Biden trebuie să rezolve problema

Cu toate acestea, dacă trimiterea câtorva tancuri Abrams este cheia pentru a ieși din impas asupra unui transport potențial mai mare de tancuri Leopard, președintele Biden ar trebui să-și dea aprobarea. El trebuie să facă acest lucru nu numai pentru a adăuga putere arsenalului Ucrainei într-un moment crucial al războiului, ci și pentru a menține hotărârea și unitatea occidentală în fața celei mai grave amenințări de generații.

Ucraina, al cărei stoc propriu de tancuri de luptă de fabricație sovietică s-a diminuat pe măsură ce războiul se prelungește, duce o luptă existențială. Lupta sa este și un test pentru Europa și o încălcare a celei mai importante porunci pe care se sprijină sistemul occidental: inadmisibilitatea războaielor agresive neprovocate.

Tancurile singure nu vor câștiga acest război. Ucraina are nevoie, de asemenea, de un număr mare de vehicule ușoare de luptă, transportoare de trupe blindate, obuziere, sisteme moderne de apărare antiaeriană și reaprovizionare constantă cu obuze de artilerie. Cu toate acestea, comandantul militar superior al Ucrainei a spus că Ucraina are nevoie de 300 de tancuri de luptă fabricate în Occident, care ar fi o componentă formidabilă în capacitatea Kievului nu numai de a-și menține teritoriul, ci și de a împinge Rusia din teritoriul pe care l-a ocupat ilegal.
Moscova se pregătește pentru o ofensivă majoră de primăvară, care este de așteptat să înceapă în următoarele două luni. Ucraina își poate lansa propria ofensivă. În joc nu este doar supraviețuirea Ucrainei, ci și conducerea și gândirea clară la Washington și Berlin. Nehotărârea Germaniei este o provocare critică pentru unitatea occidentală, iar Biden nu poate sta cu mâinile încrucișate în fața acestei provocări.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

18 Feb. 2026, 07:07
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
18 Feb. 2026, 07:07 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Guvernul încasează anual aproximativ 4.000 de lei de la fiecare șofer pentru infrastructura rutieră, însă doar jumătate din această sumă ajunge efectiv în fondul rutier, iar restul banilor sunt redirecționați către alte cheltuieli bugetare. Practica se menține încă din 2015, a declarat economistul Veaceslav Ioniță într-un interviu din cadrul emisiunii „Contrasens” a publicației ZIUA.

Potrivit expertului, situația echivalează, în esență, cu o deturnare a banilor destinați drumurilor. „Dacă șoferii plătesc taxe pentru drumuri, iar guvernul folosește acești bani în alte scopuri, vorbim despre o lipsă gravă de respect față de destinația acestor fonduri”, a subliniat Ioniță, care a menționat că de aproape zece ani sumele achitate pentru infrastructura rutieră nu ajung integral la drumuri.

Economistul explică faptul că pentru menținerea rețelei rutiere într-o stare bună ar fi necesară alocarea anuală a circa 1% din PIB pentru întreținere, ceea ce în acest an ar însemna aproximativ 3,5 miliarde de lei, plus încă 1% din PIB pentru dezvoltare și construcția de drumuri noi. În realitate, pentru întreținere se alocă sub 2 miliarde de lei, iar din această sumă autoritățile încearcă să finanțeze și investiții, ceea ce face inevitabilă degradarea infrastructurii.

Datele oficiale arată că anual sunt construiți aproximativ 15 kilometri de drumuri noi și reparați circa 300–400 de kilometri, însă în același timp se degradează alte câteva sute de kilometri de trasee vechi. În trecut au existat ani în care lungimea totală a drumurilor chiar scădea, deoarece unele tronsoane deveneau impracticabile și erau radiate din evidență.
Republica Moldova dispune de aproximativ 3.000 km de drumuri naționale și 7.000 km de drumuri locale, la care se adaugă circa 15.000 km de străzi locale și aproximativ 40.000 km de drumuri neamenajate, în special în mediul rural. În același timp, municipiul Chișinău administrează una dintre cele mai extinse rețele de drumuri și străzi din țară, comparabilă cu cea gestionată la nivel central, însă din aproximativ 700 de milioane de lei alocate anual pentru drumuri capitala primește doar circa 200 de milioane de lei, suma fiind repartizată pe cap de locuitor.

În aceste condiții, Primăria Chișinău este nevoită să redirecționeze bani din alte domenii către infrastructura rutieră. Ioniță a amintit că majorarea tarifului la transportul public a avut drept scop reducerea subvențiilor, care altfel ar fi ajuns la aproape un miliard de lei anual. Costurile proiectelor rutiere rămân ridicate, iar lărgirea străzii Albișoara, de exemplu, a costat aproximativ 120 de milioane de lei.

Potrivit economistului, singura perioadă în care finanțarea drumurilor a fost relativ adecvată a fost în anii 2013–2014, când circa 80% din banii colectați de la șoferi au fost direcționați către infrastructura rutieră, conform legii adoptate în 2012.

În concluzie, din cei 35 de ani de independență, drumurile din Republica Moldova au beneficiat de finanțare aproape completă doar doi ani, restul perioadei fiind marcată de subfinanțare cronică și degradare continuă a infrastructurii.