Corupție și sabotaj - adevărul ascuns despre criza de la CFM, dezvăluit de Oleg Tofilat

Fostul director al Căii Ferate din Moldova (CFM), Oleg Tofilat, a tras un semnal de alarmă asupra stării critice a întreprinderii, comparând administrarea sectorului public cu practica medicală: „Azi, CFM este într-o stare de comă. Dacă nu se va interveni urgent, coma se va transforma în incapacitate, iar incapacitatea va duce garantat la deces.”

Potrivit lui Tofilat, problemele actuale ale întreprinderii includ restanțe salariale de peste cinci luni, lipsa motorinei care a blocat vagoanele cu marfă timp de o săptămână, conturi blocate la cererea unor grupuri de interese și volume de transport la un minim istoric. „Sectorul feroviar din Moldova este grav bolnav de mult timp, iar situația actuală este rezultatul sabotajului, inacțiunii și corupției la nivel de stat,” a declarat fostul director.

Tofilat a amintit că în perioada mandatului său, începând din iunie 2021, echipa sa a implementat un plan de modernizare care a dus la creșterea volumelor de transport și a profitabilității. „Feroviarii lucrau din greu și livrau rezultate, dar conducerea statului sabota sistematic prin idei incoerente de reformă și neaplicarea obligațiilor statului.”

El a criticat dur corupția și furturile din sector, susținând că acestea sunt facilitate de implicarea unor miniștri și lipsa de acțiune a autorităților precum SIS, CNA și procuratura.

Tofilat consideră că redresarea CFM și a altor sectoare din economie este posibilă doar prin dedicație, competență și integritate. „Astăzi, mai sunt mulți specialiști capabili în toate instituțiile. Dacă ar fi organizați într-o agendă coerentă, Moldova ar deveni un miracol economic,” a concluzionat el.

Declarațiile lui Tofilat vin pe fondul unei crize generale în infrastructura feroviară din Moldova, reflectând o imagine de ansamblu sumbră asupra economiei țării.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#colaps #faliment #CFM

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Drumurile naționale vor beneficia în 2026 de finanțări de peste 1,82 miliarde de lei, bani prevăzuți pentru întreținerea și reparația celor aproape 6 000 de kilometri de trasee aflate în gestiunea statului. Asta prevede proiectul Programului privind repartizarea mijloacelor fondului rutier pentru drumurile publice naționale pe anul 2026.

Autorii documentului asigură că accentul va fi pus pe siguranța traficului și pe menținerea carosabilului într-o stare bună. „Prioritare vor fi acțiunile referitoare la mentenanța condițiilor de circulație din punct de vedere a stării părții carosabile și siguranței la trafic”.

Pentru întreținerea curentă a drumurilor sunt planificate peste 611 milioane de lei. Cea mai mare parte, peste 412 milioane de lei, este destinată lucrărilor pe timp de vară, inclusiv reparațiilor la îmbrăcămintea asfaltică și din beton, dar și intervențiilor la poduri și podețe. Alte 100 de milioane de lei sunt rezervate pentru întreținerea pe timp de iarnă, pentru deszăpezire și combaterea poleiului, iar 99 de milioane de lei pentru lucrări periodice și măsuri de siguranță rutieră.

Reparațiile propriu-zise vor absorbi sume consistente. Aproximativ 294 de milioane de lei sunt prevăzute pentru reparații curente la drumuri și poduri, iar pentru reconstrucții și reabilitări capitale sunt planificate peste 397 de milioane de lei. Nota informativă indică faptul că în 2026 urmează să fie contractate lucrări pentru reparația a peste 210 kilometri de drumuri naționale.

Programul mai include 275 de milioane de lei pentru gestionarea drumurilor publice și aproape 75 de milioane de lei pentru proiectare, evaluări și alte cheltuieli conexe. O parte din bani vor merge și pentru reabilitarea unor porțiuni concrete de drum, precum sectoarele Cornești – Boghenii Noi – Năpădeni – M5, R35 – Baimaclia – Taraclia de Salcie – R32 sau R13 – Ivanovca – Izvoare – Ocolina – R14. Pentru aceste proiecte sunt planificate 100 de milioane de lei în 2026, însă valoarea totală a lucrărilor depășește 302 milioane de lei, diferența fiind acoperită prin angajamente de stat deja asumate.

În document se menționează că implementarea proiectului „va avea un impact pozitiv asupra infrastructurii rutiere, contribuind la asigurarea întreținerii corespunzătoare a rețelei rutiere naționale, îmbunătățind condițiile de drum și siguranța rutieră”.

Pentru comparație, în 2025, pentru executarea lucrărilor de întreținere și reparație a drumurilor publice naționale a fost alocat un buget de circa 2,59 miliarde de lei. Potrivit Raportului de executare a bugetului, prezentat de Administrația de Stat a Drumurilor, suma valorificată pentru toate lucrările executate a fost de aproximativ 2,51 miliarde de lei în perioada ianuarie–decembrie 2025, ceea ce reprezintă un nivel de realizare de 96,7%.

Anterior, economistul Veaceslav Ioniță a declarat că Guvernul încasează anual aproximativ 4 000 de lei de la fiecare șofer pentru infrastructura rutieră, însă doar jumătate din această sumă ajunge efectiv în fondul rutier, iar restul banilor sunt redirecționați către alte cheltuieli bugetare. Potrivit lui, pentru menținerea rețelei rutiere într-o stare bună ar fi necesară alocarea anuală a circa 1% din PIB pentru întreținere, ceea ce în acest an ar însemna aproximativ 3,5 miliarde de lei, plus încă 1% din PIB pentru dezvoltare și construcția de drumuri noi. În realitate, pentru întreținere se alocă sub 2 miliarde de lei.