Grecii impun reguli drastice pentru turiști - amenzi usturătoare cine le încalcă! Este valabil și pentru moldoveni

Fără pantofi cu tocuri

De asemenea, din cauza căldurilor foarte mare, femeilor le este interzis ca pe timp de vară să poarte pantofi cu tocuri, care pot deteriora asfaltul, de pe străzi sau de pe trotuare.

Una dintre locațiile unde moldovenii se duc cel mai des este peninsula Halkidiki. Aici, purtarea pantofilor cu toc este interzisă. Motivarea oficială se referă la ”protejarea comorilor antice de abraziune și uzură”.

De asemenea, această regulă se aplică și la Atena, în zona vestigiilor istorice de la Acropole sau Partenon și în toate zonele unde există schituri sau mănăstiri.

Ținute decente la mănăstiri

Turiștii trebuie să știe că la mănăstirile ortodoxe din frumoasa Grecie este interzisă purtea unei ținute inadecvate, precum costum de baie sau pantaloni scurți.

Anunțuri mari cu regulile de vizitare a mănăstirilor sunt montate în zonele de intrare, prin care turiștii sunt avertizați să adopte o ținută mai sobră, iar femeile să nu își lase umerii și picioarele la vedere.

De asemenea, o altă regulă se referă la guma de mestecat. În acest caz, amenzile pot ajunge la 250 de euro, dacă sunteți prinși de agenții poliției naționale sau cele locale, că aruncați guma de mestecat pe jos, sau o lipiți în alte locuri, altele în afara coșurilor de gunoi.

Primăria din Atena a adunat în cursul anului 2022, peste 28 de kilograme de gumă de mestecat, doar de la Odeon de Pericles, scrie clik.ro.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Asociația Patronală a Operatorilor de Transport Auto (APOTA) a venit cu o reacție la declarațiile ministrului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, privind situația transportului regulat de pasageri din Republica Moldova.

Potrivit APOTA, deși ministrul a recunoscut existența unei probleme majore – lipsa oricărui serviciu regulat de transport pentru populația din 347 de localități – folosirea acestei situații drept argument pentru elaborarea unui nou proiect de modificare a Codului transporturilor rutiere este „un neadevăr”.

Asociația susține că ministrul ar omite deliberat cauzele reale ale crizei, care nu țin exclusiv de prevederile Codului transporturilor rutiere, ci și de „corupția din cadrul Agenția Națională Transport Auto (ANTA)”, precum și de incapacitatea Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR) de a interveni prin instrumentele legale deja existente.

Totodată, APOTA afirmă că Vladimir Bolea a „uitat” să menționeze că unele prevederi ale Codului, care au favorizat actuala criză, au fost promovate chiar de MIDR în urmă cu doi ani și au fost dur criticate la acel moment de asociație, care a avertizat public asupra consecințelor negative.

În reacția sa, APOTA mai acuză ministerul că noua inițiativă de modificare a Codului transporturilor rutiere, la fel ca cea din 2023, ar contraveni Regulamentul UE nr. 1370, introducând restricții suplimentare privind modificarea rutelor regulate. Potrivit asociației, aceste restricții nu vor rezolva problema celor 347 de localități fără transport, ci se vor răsfrânge asupra rutelor existente, funcționale de zeci de ani.

APOTA susține că impactul acestor restricții nu a fost evaluat intenționat, întrucât scopul real al inițiativei ar fi „protejarea unor interese de grup ilegale”. În același context, asociația acuză ANTA că ar deschide noi rute regulate în favoarea unui transportator „protejat ani la rând de MIDR și ANTA”, fără legătură cu localitățile rămase fără transport.

Potrivit APOTA, noile curse ar fi, de fapt, „curse-clonă”, lansate cu aproximativ 15 minute înaintea unor rute istorice, cu scopul de a le scoate de pe piață.

În concluzie, APOTA afirmă că problemele reale ale populației și deficitul major de transport regulat sunt folosite de MIDR „ca ambalaj” pentru promovarea unor noi scheme, similare celor invocate anterior sub pretextul „fiscalizării” și „digitalizării”, în cazul proiectelor e-GPS și e-bilet.

Asociația subliniază că deficitul de transport din cele 347 de localități nu poate fi soluționat prin actuala inițiativă de modificare a Codului transporturilor rutiere și cere autorităților să renunțe la măsuri care ar afecta rutele existente, fără a rezolva problema de fond.