Italia plătește oamenilor 15.000 de euro pentru a se muta în Sardinia. Care sunt condițiile

26 Sept. 2022, 10:53
 // Categoria: Au Bani // Autor:  MD Bani
26 Sept. 2022, 10:53 // Au Bani //  MD Bani

Te-ai săturat să locuiești în același oraș și vrei să faci un nou pas în viața ta? Poate că ești în căutarea unei noi oportunități de muncă sau a unui stil de viață diferit sau chiar a unei oportunităti de a evada din viața de zi cu zi? Poate că ideea de a renunța la viața ta actuală pentru a te aventura în ceva nou te sperie, mai ales fără sprijin financiar.

Dar acum Italia oferă posibilitatea de a migra spre frumoasa și însorita insulă Sardinia. Cum ar fi dacă te-ai muta într-un orășel sau sat mic, să-ți găsești un nou loc de muncă și să mai obții și o subvenție de 15.000 de euro?

Dacă vă întrebați de ce Sardinia oferă oamenilor bani să se mute acolo, iată răspunsul. Insula se confruntă cu scăderea numărului populației, pe măsură ce tinerii localnici se mută în străinătate pentru muncă. Populația Italiei îmbătrânește, deoarece vârsta medie a italienilor este acum de 45,7 ani, o cifră estimată să crească la 50,7 ani până în 2050. Și problema este deosebit de gravă în zonele rurale ale țării și în locuri precum Sardinia, scrie traveller365.com.

Astfel, potrivit președintelui Sardiniei, Cristian Solinas, prin acordarea sumei de 15.000 de euro, aceștia încearcă să dea un stimulent tinerilor să se stabilească pe insulă sau să rămână acolo definitiv și să-și construiască familia.

Pentru a fi eligibil pentru subvenția guvernamentală italiană, trebuie mai întâi să vă mutați într-o municipalitate din Sardinia cu o populație mai mică de 3.000 de persoane și, de asemenea, trebuie să utilizați suma grantului pentru a cumpăra sau a renova o casă. Totuși, rețineți că grantul nu poate depăși jumătate din costul total al locuinței sau al renovării. O altă condiție pentru a primi această sumă este să vă înregistrați pentru reședința permanentă în Sardinia în termen de 18 luni de la sosire.

Deși există mai multe condiții și criterii pentru a primi banii grantului, este totuși un bun prilej de a îndrăzni o schimbare în viața ta, de a trăi pe încântătoarea insulă italiană cu plajele sale de nisip și apele turcoaz.

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!