Probleme în paradisul milionarului Stati! CNPF a instituit administrare specială la compania de asigurări Garanție

Comisia Națională a Pieței Financiare a constatat mai multe nereguli la compania de asigurări Garnație controlată de milionarul moldovean Anatol Stati.

Astfel, CNPF a decis instituirea administrării speciale urmare a neconformării prescripțiilor repetate emise de autoritatea de supraveghere privind înlăturarea acelorași încălcări – remedierea și lichidarea deficitului de active pentru acoperirea fondului asiguraților pe parcursul mai multor perioade de raportare.

La finele anului 2021, CA „GARANȚIE” SA a raportat un portofoliu de 5 338 polițe de asigurare în vigoare, dintre care 4 420 (82,80%) aferente asigurărilor de răspundere civilă auto, 442 de polițe (8,28%) – asigurărilor de sănătate, 165 de polițe (3,09%) asigurărilor de vehicule terestre (CASCO), care dețin o pondere de 94,17%. CNPF precizează că toate polițele emise de Garanție sunt și rămân valabile de la momentul emiterii până la expirare, iar societatea poate să emită în continuare polițe de asigurare.

La sfârșitul anului 2021, compania de asigurări Garanție a contabilizat pierderi de peste jumătate de milion de lei. Activele asiguratorului au însumat 52,7 mil. de lei. Primele brute subscrise erau de 15,2 mil. de lei, iar despăgubirile achitate – 5,2 mil. de lei.

Compania de asigurări Garanție este membră a grupului financiar-industrial ASCOM, controlat de milionarul moldovean Anatol Stati, care deține o participație de 100% din acțiunile asiguratorului. Capitalul social constituie 19,8 mil. lei. Compania a fost fondată în 1993.

#Garnație #companie de asigurari #Stati

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.