Sergiu Sobuleac – „OMUL ANULUI 2020” by VIP MAGAZIN

27 Mai 2021, 10:01
 // Categoria: Bănci şi Finanţe // Autor:  MD Bani
27 Mai 2021, 10:01 // Bănci şi Finanţe //  MD Bani

22 mai 2021 – o zi care pur și simplu nu a putut rămâne neobservată. În sfârșit, după o mică pauză, revista Vip Magazin a revenit cu un eveniment, Gala „Omul Anului 2020”, ce a adunat cele mai marcante personalități din Moldova. Notorietățile din diverse domenii, precum: business, cultură, mass-media, societate, s-au întâlnit, pentru a afla cine sunt norocoșii deținători ai titlului cu același nume.

Printre premianți, se numără și Directorul General al companiei OCN „Sebo Credit” SRL, care pentru al doilea an la rând a devenit învingător la categoria „Finanțare nebancară”.

„Muncă, muncă și iarăși muncă! Pentru mine anul 2020 a trecut anume sub această deviză. A fost o perioadă mai neobișnuită, imprevizibilă, un adevărat challenge chiar, însă ce m-a învățat cum să iau deciziile rapid, cum să găsesc soluțiile necesare și cum să continui activitatea într-un mod normal, în pofida la tot ce se întâmplă împrejur. Aș vrea să mulțumesc tuturor, care m-au susținut și m-au ajutat să primesc acest titlu, a fost o mare surprindere. Vă mulțumesc!” afirmă Sergiu Sobuleac.

SEBO este o Organizație de Creditare Nebancară din Republica Moldova specializată pe credite negarantate pe termen scurt. Compania oferă credite de până la 30 000 de lei, pe o perioadă de până la 24 de luni.

Lansată în anul 2017, compania a reușit într-un timp atât de scurt să ajungă în Top 3 lideri pe piața din domeniu. Grație campaniilor media extrem de creative, aceasta și-a mărit cota de piață, și-a întărit brand awarness-ul și a devenit compania de microfinanțare cu cel mai mare număr de oficii.

„SEBO – Amicul Tău la credit!” – slogan ce corespunde în totalmente întregului concept al companiei. Asemenea unui prieten adevărat, SEBO este mereu gata să îi sară în ajutor celui, care are nevoie de susținere. Însăși simbolul acesteia este un motănel alb și după cum știm, patrupezii sunt cei mai buni prieteni, ce sunt mereu alături, precum și SEBO.

P.

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!