Traficul maritim prin Strâmtoarea Ormuz începe să fie reluat, însă la un nivel mult redus față de perioada de dinaintea războiului din Orientul Mijlociu, potrivit CNBC. Doar câteva nave au traversat ruta strategică, semnalând că Teheranul permite selectiv trecerea unor transporturi de petrol, în baza unor negocieri.
După declanșarea conflictului, pe 28 februarie, traficul a fost aproape paralizat. Datele S&P Global Market Intelligence arată că doar 21 de petroliere au tranzitat zona, comparativ cu peste 100 de nave zilnic înainte de război. În același timp, aproximativ 400 de nave au rămas blocate în Golful Oman sau în apropierea punctului de restricție, așteptând condiții mai sigure pentru traversare.
Primele nave care au reușit să treacă au fost în special cele cu legături comerciale clare. Majoritatea sunt asociate cu China, iar printre operatorii care au testat ruta se numără și armatori greci, inclusiv compania Dynacom Tankers Management din Atena. De asemenea, cel puțin două nave din India au traversat strâmtoarea, după negocieri pe care autoritățile de la New Delhi le-au descris drept productive. Luni, un petrolier sub pavilion pakistanez, încărcat cu țiței din Abu Dhabi, a trecut prin zonă, iar autoritățile turce au confirmat că și o navă deținută de Turcia a primit permisiunea de tranzit.
În paralel, atacurile asupra navelor comerciale au continuat să creeze incertitudine. Potrivit Organizației Maritime Internaționale, cel puțin 16 nave au fost lovite în apropierea portului Fujairah din Emiratele Arabe Unite, a portului Khor Al Zubair din Irak și în Golful Oman. Analiștii spun că atacurile au părut mai degrabă aleatorii, menite să provoace haos în trafic, deși multe dintre navele vizate aveau conexiuni cu state occidentale sau din Golf. Printre cele afectate s-au numărat însă și nave din Thailanda, Vietnam și Brazilia.
În aceste condiții, companiile de transport maritim au fost nevoite să se adapteze rapid, căutând rute alternative și soluții logistice. Zeci de nave container au fost redirecționate către alte porturi din regiune, precum Fujairah și Khor Fakkan din Emiratele Arabe Unite sau Sohar din Oman, de unde mărfurile au fost transportate mai departe pe cale terestră.
