The Guardian: Miliardarii vor coloniza Sistemul Solar

13 Mai 2022, 06:11
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
13 Mai 2022, 06:11 // Actual //  bani.md

Vor ajunge miliardari ca Elon Musk şi Jeff Bezos să coloinizeze Luna şi Marte, ba chiar să-şi întemeieze propriile imperii spaţiale?

Imaginaţi-vă un viitor în care miliardarii au reuşit să colonizeze Marte şi Luna.

Trimit roboţi să facă minerit pe asteroizi, extrag apa din gheţarii de pe  Europa, coordonează roboţii fermieri să cultive broccoli şi cartofi în serele de pe Marte, extrag Heliu şi Hidrogenul cu aspiratoare gigantice pentru a alimenta rachetele spaţiale, iar în timpul liber se duc în staţiunile de pe Lună să se relaxeze, să joace la cazinou şi să joace golf.

Pare un viitor idilic, dar extrem de îndepărtat.

Un astronom curajos crede însă că acest viitor este mult mai apropiat.

Martin Rees este astronomul regal şi fost preşedinte al Societăţii Regale. Noua sa carte, în colaborare cu Donald Goldsmith, este The End of Astronauts: Why Robots are the Future of Exploration

„Am urmărit imaginile TV ale primelor aterizări pe Lună de către Apollo 11 în 1969. Nu pot să mă uit niciodată la Lună fără să-mi amintesc această ispravă eroică. A fost realizată la doar 12 ani după ce primul obiect, Sputnik-1, a fost lansat pe orbită”.

„Dacă ar fi existat motivaţie imediat după aselenizarea din 1969,  cu siguranţă ar fi existat colonii pe Marte 10-20 ani mai târziu”

Cu toate acestea, epoca cursei spaţiale dintre Statele Unite şi URSS s-a încheiat când nu a mai existat nicio motivaţie pentru continuarea acestor cheltuieli uriaşe.

„Pentru tinerii de astăzi, aceste fapte sunt istorie străveche. Cu toate acestea, tehnologia spaţială a înflorit. Depindem de sateliţi în fiecare zi, pentru comunicare, prognoza meteo, supraveghere şi navigare prin satelit. Sondele robotizate către alte planete au transmis imagini ale unor lumi variate şi distincte; tot mai multe au aterizat pe Marte . Iar telescoapele din spaţiu ne-au revoluţionat cunoştinţele despre cosmos. În plus, omenirea ar putea  fi în pragul unei ere a explorării spaţiale care face ca aterizările pe Lună să pară parohiale prin comparaţie”, susţine astronomul.

El crede că avem tehnologii  mult mai avansate decât sonda Cassini care a explorat inelele lui Saturn şi cea mai mare lună a sa, Titan.

„În următorii ani, roboţii ar putea asambla în spaţiu  oglinzi uriaşe pentru telescoape, poate folosind materii prime extrase de pe Lună sau asteroizi. Astfel de roboţi ar putea repara nave spaţiale”.

Întreprinderi private, cum ar fi SpaceX şi Blue Origin, au stârnit un interes crescut pentru explorarea spaţială în Silicon Valley. Marii miliardari ca Elon Musk şi Jeff Bezos au reuşit să îmbunătăţească rachetele şi să reducă costurile de călătorie. Mai mult decât atât, ei pot fi mai deschişi la riscuri decât NASA şi totuşi găsesc mai mulţi voluntari dispuşi să înfrunte pericole mari decât astronauţi recrutaţi de oricare guvern occidental finanţat din fonduri publice.

„Sintagma „turism spaţial” ar trebui evitată”, spune astronomul. „Îi face pe oameni să creadă că astfel de întreprinderi sunt de rutină şi cu risc scăzut. Şi dacă aceasta este percepţia, accidentele inevitabile vor fi la fel de traumatizante precum au fost cele cu navetele spaţiale”.

Astronomul mai spune că aceste expediţii ar trebuie „promovate” ca sporturi periculoase, iar la sfârşitul acestui secol, cei curajoşi care caută senzaţii tari după modelul lui Ranulph Fiennes sau primii exploratori polari, pot stabili „baze” independente de Pământ.

Elon Musk , cel mai bogat om de pe planetă,  declară că vrea să moară pe Marte  

„Dar care este obiectivul pe termen lung? Musk şi regretatul meu coleg Stephen Hawking au preconizat că primii „colonişti” de pe Marte vor fi urmaţi literalmente de milioane de alţi oameni

Martin Rees avertizeză că aceasta este o amăgire periculoasă. A face faţă crizei climatice este o problemă în comparaţie cu terraformarea lui Marte. Nicăieri în sistemul nostru solar nu există un mediu la fel de ospitalier precum vârful Everestului.

Nu va exista „planeta B” pentru majoritatea oamenilor

„Dar încă vreau să-i încurajez pe aceşti pionieri „marţieni” pentru că ei vor avea un rol esenţial în modelarea a ceea ce se va întâmplă în secolul 22 şi mai departe”. Acest lucru se datorează faptului că coloniştii pionieri – neadaptaţi la noile lor habitate – vor avea un stimulent mai convingător decât cei dintre noi de pe Pământ. Ei vor valorifica tehnologiile genetice şi cibernetice care vor fi dezvoltate în următoarele decenii. Se speră că aceste tehnici vor fi puternic reglementate pe Pământ – dar cele de pe Marte le vor depăşi cu mult.

Aceşti aventurieri care călătoresc în spaţiu vor fi vârful de lance al erei post-umane. Poate că în spaţiul adânc – nu pe Pământ, sau chiar pe Marte – „creierele”  artificiale, non-biologice, pot dezvolta puteri pe care oamenii nici măcar nu şi le pot imagina.

Soarele va supravieţui încă şase miliarde de ani înainte de a-şi epuiza combustibilul. Iar universul în expansiune va continua mult mai mult timp – poate pentru totdeauna. Aşadar, chiar dacă viaţa inteligentă ar fi avut originea doar pe Pământ, nu trebuie să rămână o trăsătură banală a cosmosului: ar putea porni o diaspora prin care inteligenţa din ce în ce mai complexă să se răspândească prin întreaga galaxie”, a conchis astronomul.

15 Aug. 2026, 07:22
 // Categoria: Bani și Afaceri // Autor:  Ursu Victor
15 Aug. 2026, 07:22 // Bani și Afaceri //  Ursu Victor

Costul traversării Canalului Panama a atins niveluri record, în condițiile în care seceta provocată de intensificarea fenomenului El Niño și perturbarea rutelor maritime din Orientul Mijlociu pun o presiune tot mai mare asupra uneia dintre cele mai importante artere comerciale ale lumii. Pentru obținerea cu prioritate a unui interval de tranzit, unele nave au ajuns să plătească până la 3,78 milioane de dolari, potrivit Financial Times.

Licitațiile zilnice pentru rezervarea unui interval de tranzit prin ecluzele utilizate în mod obișnuit au ajuns în august la un preț mediu de aproximativ 1,1 milioane de dolari. Suma este de peste 16 ori mai mare decât media înregistrată în aceeași perioadă a anului trecut.

Presiunea asupra canalului vine din două direcții. Pe de o parte, nivelul apei continuă să scadă pe fondul fenomenului El Niño. Pe de altă parte, perturbările transportului maritim prin Orientul Mijlociu au modificat fluxurile comerciale și au crescut cererea pentru rutele care traversează Panama.

Închiderea Strâmtorii Ormuz a determinat cumpărătorii asiatici să-și majoreze achizițiile de țiței și produse petroliere de pe coasta americană a Golfului Mexic. O parte dintre aceste transporturi utilizează Canalul Panama pentru a ajunge mai rapid în Asia, ceea ce a amplificat competiția pentru intervalele disponibile.

Situația este și mai tensionată în cazul ecluzelor Neopanamax, destinate navelor de dimensiuni mai mari. În ultimele săptămâni, prețul mediu obținut la licitații pentru utilizarea acestora a urcat la aproximativ 2,5 milioane de dolari, cel mai ridicat nivel înregistrat până acum.

Începând cu 28 iulie, unele licitații individuale au ajuns la valori spectaculoase: până la 3,78 milioane de dolari pentru ecluzele Neopanamax și 2,63 milioane de dolari pentru cele Panamax.

Sumele reprezintă însă prețurile plătite la licitațiile pentru intervalele de tranzit și nu tariful standard perceput tuturor navelor. Marii operatori care folosesc frecvent Canalul Panama își rezervă, de regulă, trecerea din timp, la tarife fixe și considerabil mai mici. Până la 30% din traficul canalului poate însă concura pentru intervalele scoase zilnic la licitație.

Problema fundamentală rămâne nivelul apei. Autoritatea Canalului Panama a introdus în iulie noi restricții privind pescajul navelor, ceea ce înseamnă că acestea sunt obligate să transporte mai puțină marfă pentru a putea traversa canalul în siguranță.

Trei restricții anunțate pentru ecluzele Panamax urmează să reducă pescajul maxim admis de la nivelul obișnuit de aproximativ 15,2 metri la circa 14,5 metri până la 3 septembrie.

Reducerea capacității de încărcare majorează costurile operatorilor, iar acestea riscă să fie transferate mai departe către clienți și, în cele din urmă, să se reflecte în prețurile mărfurilor transportate.

„Problema este că nivelul apei scade constant, deși în mod normal acest lucru nu ar trebui să se întâmple în perioada mai-decembrie”, a declarat Ross Griffith, responsabil pentru stabilirea prețurilor transportului de mărfuri în Americi în cadrul Argus.

Presiunea este deja vizibilă la intrările în canal. La 3 august, 113 nave așteptau să traverseze Canalul Panama, comparativ cu numai 40 de nave la 2 ianuarie. Astfel, în aproximativ șapte luni, numărul navelor aflate în așteptare aproape s-a triplat.

Nivelul lacului artificial Gatun, principala sursă de apă pentru funcționarea canalului, se situează sub media perioadei 1965–2022 și este prognozat să scadă în continuare.

Deși nivelul apei rămâne momentan peste cel înregistrat în 2023, unul dintre cei mai secetoși ani pentru Canalul Panama, specialiștii avertizează că ritmul actual al scăderii este mai pronunțat și apare înainte de debutul sezonului secetos din decembrie.

„Am putea ajunge într-o situație chiar mai gravă decât cea din 2023”, avertizează Griffith.

Autoritatea Canalului Panama susține că sumele de peste un milion de dolari achitate recent de unele nave la licitații au fost determinate de necesități comerciale specifice. Instituția subliniază că prețurile record reprezintă „fluctuații temporare ale pieței” și nu tarife stabilite de administrația canalului.