Crime și caviar! Lumea subterană a businessului unui sportiv moldovean și a unui propagandist rus

01 Oct. 2024, 12:48
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
01 Oct. 2024, 12:48 // Actual //  bani.md

Un sportiv moldovean, care ar fi luptat în tranșeele din Donețk, a intrat recent în afaceri cu un propagandist rus stabilit la Chișinău, conform unei investigații realizate de jurnaliștii de la RISE Moldova. Acesta a organizat lupte corp la corp în colaborare cu Grigore Caramalac, alias „Bulgaru”, o personalitate notorie în crima organizată.

Propagandistul rus, pasionat de pescuit și caviar, a demarat o „afacere cu pește” la Moscova și a înregistrat ulterior mai multe companii în diverse țări europene, inclusiv în România. Aici, s-a asociat cu Rareș Mănescu, un fost coordonator de campanie al lui Mircea Geoană, actual candidat la președinția României.

Datele obținute de RISE Moldova relevă că Mănescu a fost implicat activ în pregătirea campaniei electorale a lui Geoană, care a demisionat recent din funcția de adjunct al secretarului general NATO. În aceeași perioadă, Mănescu a înființat o companie românească împreună cu Aleksei Kozlov, un propagandist pro-rus, cunoscut anterior sub pseudonimul Alex Krepchinsky.

Kozlov, care a promovat mesaje pro-Rusia în mediul online după invazia din 2014, a negat că ar fi asociat cu activități de propagandă. În ciuda refuzului său de a comenta, investigațiile sugerează că el și Krepchinsky sunt aceeași persoană.

În cadrul acestei afaceri, Kozlov a fondat Beluga Ventures SRL în România, avându-l pe Mănescu ca partener. De asemenea, a deschis o companie de comerț cu pește, Noida Group SRL, în Republica Moldova, unde are parteneriat cu Andrei Batin, un luptător moldovean cu legături în Donețk.

RISE Moldova a descoperit imagini cu Batin înarmați în regiunea Donețk, dar el a negat acuzațiile de implicare în lupte, afirmând că s-a ocupat de filmări pentru producții cinematografice. Totuși, reporterii au strâns dovezi solide care indică legături între Batin, Kozlov și Caramalac, sugerând o rețea complexă de afaceri și crime organizate.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!