Numărul vehiculelor electrice la nivel mondial continuă să crească rapid. A ajuns la 42 de milioane

29 Iul. 2024, 12:19
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
29 Iul. 2024, 12:19 // Actual //  bani.md

Conform celor mai recente date ale Centrului de Cercetări în Domeniul Energiei Solare și a Hidrogenului (ZSW) din Germania, numărul vehiculelor electrice (EV) pe plan mondial a crescut semnificativ. La finalul anului trecut, în circulație erau aproximativ 42 milioane de mașini cu motoare electrice, ceea ce reprezintă o creștere de aproximativ 50% față de 2022. Această cifră include vehicule complet electrice, hibride plug-in și mașini electrice cu prelungitor de autonomie (Range Extender).

China continuă să domine piața globală de vehicule electrice, având 23,4 milioane de mașini electrice, reprezentând mai mult de jumătate din stocul mondial. Statele Unite urmează cu 4,8 milioane, Germania cu 2,3 milioane, Franța cu 1,6 milioane și Marea Britanie cu 1,5 milioane.

Creșterea în China este deosebit de robustă, atingând 60% în acest an, ceea ce sugerează o consolidare a poziției sale de lider în domeniu. În contrast, alte țări au avut creșteri mai modeste.

Pentru ca Germania să-și atingă obiectivele de electromobilitate, este necesar un impuls suplimentar al pieței, a declarat Andreas Püttner de la ZSW. El a subliniat că inițiativa Guvernului german de a promova vehiculele electrice reprezintă doar un prim pas și a sugerat renunțarea la subvențiile pentru vehiculele pe benzină și motorină.

Anul trecut, cei mai mari producători de vehicule complet electrice și hibride plug-in au fost firma chineză BYD, cu peste trei milioane de unități, compania americană Tesla, cu 1,8 milioane, și grupul german VW, cu un milion. Pe locul șase s-a situat BMW, cu aproximativ 570.000 unități, iar pe locul zece Mercedes, cu aproximativ 400.000 EV.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!