Trump își face propriul iPhone: T1 vine cu carcasă aurie și preț „patriotic”

După ce a cucerit domeniile imobiliarelor, media și criptomonedelor, familia Trump se lansează și în industria telecomunicațiilor. Sub brandul Trump Mobile, va fi lansat în curând un smartphone propriu, denumit T1, alături de un plan tarifar dedicat – „The 47 Plan”.

Telefonul T1 va costa 499 de dolari și va avea un design opulent, în stilul caracteristic Trump: carcasă aurie, finisaje strălucitoare și o literă „T” supradimensionată pe spate – un veritabil obiect de cult pentru susținătorii fostului președinte.

Planul tarifar asociat, The 47 Plan, va costa 47,45 dolari pe lună, o sumă simbolică ce face referire la Trump în calitate de al 45-lea și potențial al 47-lea președinte al SUA.

Totuși, lansarea produsului nu este lipsită de controverse. Ca și în cazul altor inițiative marca Trump, criticii atrag atenția asupra amestecului dintre afaceri și politică.

🔹 Donald Trump ar fi obținut deja peste 57 de milioane de dolari din participarea sa în proiecte cripto, iar o altă sursă de profit se anunță a fi controversata Trump Card – o viză premium ce promite rezidență permanentă în SUA în schimbul sumei de 5 milioane de dolari.

Intrarea în domeniul smartphone-urilor pare să aibă și o dimensiune geopolitică: lansarea T1 are loc în contextul în care SUA negociază cu China în domeniul comerțului și semiconductorilor – componente esențiale în producția de telefoane inteligente.

Cu toate acestea, fiii lui Trump au declarat că producția modelului T1 va avea loc exclusiv în SUA, în spiritul inițiativei tatălui lor de a repatria industria tehnologică americană.

#telefon #lansare #Trump

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.