FOTO Deținuții din sudul țării, scoși în câmp! Au cules struguri. ANP: Vor petrece mai puțini ani după gratii

Persoanele private de libertate din Penitenciarul nr.3, Leova, au fost antrenate la muncă sezonieră, anunță reprezentanții Administrației Naționale a Penitenciarelor.

Este vorba de un grup format din 14 deținuți care au încheiat un contract de muncă cu un agent economic.

Deținuții vor merge începând de astăzi, 24 septembrie, la cules struguri pe plantațiile omului de afaceri, scrie Realitatea.md.

„Pentru munca prestată deținuții vor fi remunerați și li se va reduce și din termenul de pedeapsă. Menționăm că, în această perioadă a anului în majoritatea instituțiilor penitenciare persoanele private de libertate sunt angajate la munci sezoniere”, precizează reprezentanții ANP.

#detinuti #ANP #munca

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, a stârnit reacții ironice după ce a comparat confortul trenului modernizat care circulă spre Iași cu cel al trenurilor de mare viteză din Japonia.

Invitat la emisiunea „Puterea a patra” de la N4, oficialul a declarat că experiența de călătorie nu ar fi cu mult diferită. „Trenul care circulă astăzi la Iași este un tren nou modernizat. Am circulat la Tokyo — confortul din trenul care merge la Iași nu este diferit față de cel care circulă în Tokyo cu viteza de 350 km la oră”, a afirmat Bolea.

Declarația vine însă pe fundalul unei realități mult mai puțin futuriste. Potrivit raportului TEN-T 2023–2025, calea ferată din Republica Moldova se află într-o stare critică: întreaga rețea de bază este clasificată ca fiind în stare proastă, iar aproape 45% din rețeaua extinsă este foarte degradată.

În prezent, trenurile din Moldova circulă cu aproximativ 48% din viteza pentru care a fost proiectată infrastructura, iar vitezele maxime nu depășesc 80 km/h — departe de standardele trenurilor de mare viteză invocate de ministru.

Rețeaua feroviară operațională are 1.232 km de linii principale, toate neelectrificate, cu linie simplă și ecartament larg de 1.520 mm, incompatibil cu standardul european. Sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS) lipsește complet, iar progrese reale de modernizare nu au fost înregistrate în ultimii ani, arată raportul.

În aceste condiții, comparația făcută de ministru a fost primită cu sprâncene ridicate în mediul public, unde diferența dintre vitezele de 80 km/h din Moldova și 350 km/h din Japonia rămâne, cel puțin deocamdată, mai mare decât distanța Chișinău–Tokyo.