Krasnoselski a găsit conducta salvatoare prin care va ajunge gaz în enclavă

Liderul nerecunoscutei regiuni din stânga Nistrului, Vadim Krasnoselski susține că există două căi de livrare a gazului în Transnistria, după ce Ucraina va sista livrările gazului rusesc de la 1 ianuarie 2025.

„Avem două rute de livrare a gazului în republică: una prin teritoriul Ucrainei și a doua prin Republica Moldova, prin stația de la Căușeni. Această conductă ajunge și la noi, alimentând Transnistria. Este suficientă pentru a satisface toate nevoile noastre și obligațiile contractuale ale Centralei Termoelectrice Moldovenești față de consumatorii săi interni și externi. Desigur, este bine să avem două căi de aprovizionare. Acestea au fost verificate”, a declarat Vadim Krasnoselski în cadrul conferinței de presă, citat de novostipmr.

Krasnoselski și-a exprimat încrederea că, în ciuda riscurilor legate de războiul din Ucraina, se va găsi o soluție pozitivă pentru problema tranzitului gazelor în Transnistria.

Pe 27 august, președintele Ucrainei, Volodimir Zelenski, a anunțat că Ucraina nu va prelungi acordul cu Rusia privind tranzitul gazului, care expiră la sfârșitul anului 2024. Vicepremierul rus, Alexander Novak, a menționat în iulie că Rusia este pregătită să furnizeze gaz Europei prin Ucraina și după 2024, iar viitorul tranzitului depinde de Kiev.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#transnistria #gaz #livrare

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova (CFM) anunță inițierea consultărilor publice privind evaluarea bunurilor imobile și mobile ale întreprinderii, în contextul demarării procesului de restructurare.

Acțiunea are loc urmare a reformei anunțare cu privire la separarea în trei companii de stat. Potrivit CFM, companiile interesate sunt invitate să participe la o ședință consultativă care va avea loc la 17 februarie 2026.

Ultimele date relevă că activele CFM contabilizau 3,4 miliarde de lei.

Reforma Calea Ferată din Moldova ar urma să fie finalizată în prima jumătate a anului 2026 și prevede divizarea companiei în structuri separate, cu delimitarea clară între administrarea infrastructurii și serviciile de transport de pasageri și marfă.

Nu este prima tentativă de reorganizare a CFM. Separarea infrastructurii de activitatea de transport a fost prevăzută și în Codul transportului feroviar, adoptat în 2022, însă până acum reforma nu a fost pusă în aplicare. Autoritățile susțin că noul calendar și alocările bugetare planificate pentru 2026 cresc șansele ca restructurarea să fie dusă, în cele din urmă, la capăt.

În prezent, datoriile totale ale CFM se ridică la circa 450 de milioane de lei, însă acestea au fost reduse cu peste 15% față de anul 2024. Potrivit lui Cojuhari, această evoluție pozitivă se reflectă și în rezultatul financiar, care este mai bun decât cel înregistrat în anul precedent.

Ultimele date arată că pierderile CFM s-au cifrat la 152,4 milioane de lei în șase luni ale lui 2025, față de 156,1 milioane de lei în semestrul similar al anului 2024.