Prețul benzinei în Federația Rusă a ajuns la un nivel RECORD. Motivul

Prețul benzinei AI-92, pe data de 12 martie 2021, a crescut la burse la prețul de 55,75 mii ruble per tonă, depășind recordul istoric înregistrat în mai 2018. Acest lucru rezultă din datele Schimbului internațional de mărfuri și materii prime din Sankt Petersburg (SPIMEX).

În timpul tranzacțiilor, costul AI-92 a crescut cu 1,71 la sută. De la începutul anului, prețul său a crescut cu 12,33 la sută.

Creșterea prețului benzinei și motorinei la stațiile de alimentare din Rusia în prima săptămână a lunii martie este asociată cu o creștere a prețurilor cu ridicata din cauza creșterii sezoniere a cererii, a declarat Ministerul Energiei pentru TASS.

Anterior, guvernul Federației Ruse a susținut ideile companiilor petroliere de a crește prețurile benzinei și a decis să ajusteze mecanismul de amortizare pe piața combustibililor. Prețurile stabilite conform noului mecanism vor fi indexate în conformitate cu nivelul de creștere efectivă a valorii cu amănuntul.

În ianuarie, vicepremierul Alexander Novak, care supraveghează sectorul de combustibil și energie, le-a promis rușilor că creșterea costului benzinei în 2021 va fi în limitele inflației.

#combustibil #Federația Rusă #benzina

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova (CFM) anunță inițierea consultărilor publice privind evaluarea bunurilor imobile și mobile ale întreprinderii, în contextul demarării procesului de restructurare.

Acțiunea are loc urmare a reformei anunțare cu privire la separarea în trei companii de stat. Potrivit CFM, companiile interesate sunt invitate să participe la o ședință consultativă care va avea loc la 17 februarie 2026.

Ultimele date relevă că activele CFM contabilizau 3,4 miliarde de lei.

Reforma Calea Ferată din Moldova ar urma să fie finalizată în prima jumătate a anului 2026 și prevede divizarea companiei în structuri separate, cu delimitarea clară între administrarea infrastructurii și serviciile de transport de pasageri și marfă.

Nu este prima tentativă de reorganizare a CFM. Separarea infrastructurii de activitatea de transport a fost prevăzută și în Codul transportului feroviar, adoptat în 2022, însă până acum reforma nu a fost pusă în aplicare. Autoritățile susțin că noul calendar și alocările bugetare planificate pentru 2026 cresc șansele ca restructurarea să fie dusă, în cele din urmă, la capăt.

În prezent, datoriile totale ale CFM se ridică la circa 450 de milioane de lei, însă acestea au fost reduse cu peste 15% față de anul 2024. Potrivit lui Cojuhari, această evoluție pozitivă se reflectă și în rezultatul financiar, care este mai bun decât cel înregistrat în anul precedent.

Ultimele date arată că pierderile CFM s-au cifrat la 152,4 milioane de lei în șase luni ale lui 2025, față de 156,1 milioane de lei în semestrul similar al anului 2024.