Un nou record: Cel mai scump Ferrari scos vreodată la licitaţie a fost vândut pentru 51,7 milioane de dolari

Un Ferrari 250 GTO din 1962 a fost vândut pentru 51,7 milioane de dolari, devenind cea mai scumpă maşină a producătorului italian vândută vreodată la licitaţie, conform CNN.

Vânzarea record a avut loc luni, la Sotheby’s din New York, maşina fiind oferită public pentru prima dată în 38 de ani.

Gord Duff, şeful global al licitaţiilor de la RM Sotheby’s, a declarat că vânzarea „evidenţiază statura de neegalat a acestui Ferrari ca fiind unul dintre cele mai dorite obiecte din lume”.

„Această tranzacţie adaugă un nou capitol la un vehicul cu o moştenire de neegalat”, a declarat Duff într-un comunicat de presă.

„Acum, se numără printre cele mai scumpe maşini vândute la licitaţie, o adevărată dovadă a locului său singular în istorie”, a adăugat el.

Doar 39 de exemplare ale modelului 250 GTO au fost construite de legendara marcă italiană între 1962 şi 1964 şi este extrem de rar ca un proprietar să se despartă de unul la orice preţ.

Acest exemplar, cu numărul de şasiu 3765, este unul dintre cele 34 de exemplare construite cu caroserie Tipo 1962 şi singurul care a concurat cu echipa de curse Scuderia Ferrari, participând la curse precum Le Mans 24 Hours.

„Cu o provenienţă unică a construcţiei şi un pedigree remarcabil , acest GTO spectaculos se numără printre cele mai deosebite exemplare ale modelului”, a scris casa de licitaţii în anunţul de vânzare, care a prezentat vânzarea ca fiind „o şansă extraordinară de a achiziţiona Sfântul Graal al maşinilor sport, o şansă care ar trebui să fie savurată pentru oportunitatea pe care o reprezintă”.

În timp ce 3765 este acum cel mai scump Ferrari vândut vreodată la licitaţie, un alt 250 GTO deţine recordul pentru cel mai scump Ferrari vândut vreodată.

Renumitul colecţionar de maşini David MacNeil, fondator şi CEO al companiei de covoraşe auto WeatherTech, a cumpărat şasiul cu numărul 4153 GT pentru 70 de milioane de dolari în 2018.

La vremea respectivă, James Knight, preşedintele grupului de automobile la casa de licitaţii britanică Bonhams, a comparat 250 GTO cu unele dintre cele mai exclusiviste opere de artă din lume.

„Ferrari 250 GTO este echivalentul pe piaţa auto a tabloului „Floarea-soarelui” al lui Van Gogh şi un talisman pentru orice colecţie de top”, a declarat Knight.

#masina #ferrari #licitatie

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Modelul economic al regiunii din stânga Nistrului se confruntă cu dificultăți tot mai mari, iar situația bugetară indică probleme structurale serioase. Concluzia aparține expertului în politici economice de la IDIS Viitorul, Veaceslav Ioniță, prezentată în cadrul emisiunii „Analize economice cu Veaceslav Ioniță” din 6 martie 2026.

Potrivit economistului, între cele două maluri ale Nistru există diferențe majore în ceea ce privește structura bugetară, veniturile și cheltuielile publice. Pe malul drept al râului, bugetul public este format din mai multe componente – bugetul de stat, bugetele autorităților publice locale, bugetul asigurărilor sociale și cel al asigurărilor medicale. În schimb, în regiunea din stânga Nistrului există doar bugetul regional și bugetele locale, fără bugete separate pentru asigurări sociale sau medicale.

Un alt aspect semnalat de expert este lipsa de transparență privind executarea bugetului în regiune. Dacă pe malul drept datele privind veniturile și cheltuielile sunt publice, în stânga Nistrului aceste informații nu sunt făcute publice.

Pentru anul 2026, autoritățile autoproclamate din regiune au planificat venituri bugetare mai mici decât cele din 2024 și 2025, iar cheltuielile planificate sunt, de asemenea, în scădere. „Deficitul bugetar este foarte mare – aproape jumătate din bugetul regiunii este acoperit din deficit”, a declarat Veaceslav Ioniță.

Potrivit economistului, modul în care este acoperit deficitul bugetar rămâne secretizat. El presupune însă că o parte importantă a acestuia ar putea proveni din diferențele legate de prețul gazelor naturale. În regiune, gazul este vândut la prețuri foarte mici – între 1,7 ruble pentru populație și până la 5 ruble pentru agenții economici, în timp ce costurile de transport și distribuție sunt de aproximativ 0,5 ruble.

Comparativ cu malul drept, deficitul bugetar al regiunii din stânga Nistrului raportat la PIB este de aproximativ trei ori mai mare. Dacă în Republica Moldova deficitul este acoperit în principal din împrumuturi, în regiunea transnistreană acesta provine din surse care nu sunt făcute publice.

Diferențe importante apar și în ceea ce privește veniturile bugetare pe cap de locuitor. În 2015, acestea erau de 15,3 mii lei pe malul drept și 12 mii lei pe malul stâng. În 2025, veniturile au ajuns la 51,6 mii lei în dreapta Nistrului și la 18,1 mii lei în stânga. Pentru 2026 sunt estimate aproximativ 57 mii lei pe cap de locuitor pe malul drept și doar 14,8 mii lei pe malul stâng. Astfel, veniturile bugetare pe cap de locuitor sunt în prezent de aproape patru ori mai mari în dreapta Nistrului.

În același timp, presiunea fiscală este semnificativ mai mică în regiunea transnistreană. Dacă în Republica Moldova veniturile bugetare reprezintă aproximativ 35% din PIB, în stânga Nistrului acestea sunt de circa 20%. De asemenea, regiunea nu aplică TVA, principala sursă de venit a bugetului Republicii Moldova.

Diferențe majore se observă și în nivelul cheltuielilor publice pe cap de locuitor. În 2015 acestea erau de 16,3 mii lei pe malul drept și de 22,5 mii lei pe malul stâng. În 2025, cheltuielile au ajuns la 59,2 mii lei pe malul drept, în timp ce în stânga Nistrului au fost de 25,5 mii lei. Pentru 2026 sunt estimate cheltuieli de 66,1 mii lei pe cap de locuitor în dreapta Nistrului și doar 24,8 mii lei în stânga.

„În ultimii zece ani, pe malul drept cheltuielile publice pe cap de locuitor au crescut de peste patru ori, în timp ce în stânga Nistrului au rămas practic la același nivel”, a subliniat expertul.

Veaceslav Ioniță mai afirmă că, în trecut, nivelul mai ridicat al cheltuielilor pe cap de locuitor în regiune era posibil deoarece deficitul bugetar era acoperit din surse externe sau neclare. În prezent însă, acest model nu mai funcționează. La o populație estimată la aproximativ 300 de mii de locuitori, regiunea cheltuie de circa trei ori mai puțin decât malul drept.

În ultimii doi ani, diferențele s-au accentuat. Dacă pe malul drept economia s-a stabilizat, inflația a revenit la niveluri normale, iar cheltuielile guvernamentale pe cap de locuitor au crescut cu aproximativ 12%, în stânga Nistrului acestea au scăzut cu circa 27%.

„Acești doi ani sunt cei mai dramatici pentru malul stâng al Nistrului”, a concluzionat Veaceslav Ioniță.

Potrivit expertului, singurul domeniu în care regiunea transnistreană a investit mai mult decât malul drept este infrastructura rutieră. În ultimii zece ani, malul drept a alocat aproximativ 0,9% din PIB pentru reparația drumurilor, în timp ce în stânga Nistrului acest indicator a fost de aproximativ 1,2%.

În concluzie, economistul susține că modelul economic al regiunii din stânga Nistrului nu mai funcționează în parametrii anteriori. Veniturile bugetare sunt în scădere, cheltuielile se reduc, iar o parte semnificativă a acestora continuă să fie acoperită din surse netransparente, ceea ce pune sub semnul întrebării sustenabilitatea financiară a regiunii.