Șoc la pompă peste Prut! Criza carburanților din România poate lovi și Republica Moldova

România riscă să se confrunte cu o criză majoră pe piața carburanților, după ce livrările de țiței prin sistemul Consorțiului Conductei Caspice (CPC) către terminalul rusesc Novorossiisk au fost întrerupte, avertizează Adrian Negrescu, managerul companiei de consultanță Frames.

Potrivit acestuia, întreruperea transportului, cauzată de atacurile repetate asupra petrolierelor din Marea Neagră, ar putea afecta direct aprovizionarea rafinăriilor românești și ar duce la scumpiri semnificative la pompă.

„Ceea ce anticipam încă de acum câteva luni, că dacă kazahii opresc livrările riscăm să avem penurie de carburanți, riscă să devină realitate”, afirmă Negrescu.

Expertul subliniază că România își acoperă aproximativ 77% din necesarul de țiței din import, iar circa 63% din aceste importuri provin din Kazahstan. În consecință, aproximativ jumătate din petrolul procesat în rafinăriile românești este de origine kazahă.

Cele mai expuse sunt rafinăriile Petromidia, alimentată aproape integral cu țiței kazah, și Petrobrazi, care utilizează, de asemenea, cantități importante de petrol provenit din Kazahstan.

Negrescu avertizează că orice perturbare de durată a exporturilor kazahe poate afecta atât disponibilitatea benzinei și motorinei, cât și prețurile plătite de șoferi.

În opinia sa, autoritățile de la București ar trebui să trateze situația ca pe o prioritate națională, inclusiv prin declararea stării de urgență energetică și identificarea rapidă a unor surse alternative de aprovizionare cu țiței și motorină.

„Dacă problemele cu kazahii vor continua pe o perioadă mai lungă de timp, nu este exclus să ajungem la restricționarea consumului dacă nu vom găsi surse alternative de petrol și, mai ales, de motorină, acolo unde importăm 80% din necesar”, susține acesta.

Managerul Frames consideră că statul trebuie să verifice și existența stocurilor reale de carburanți și să controleze strict exporturile pentru a evita agravarea situației.

Republica Moldova importă carburanții preponderent din România. Cel mai mare este grupul Rompetrol, controlat de kazahi și care dețin în România cea mai mare rafinărie, Petromidia.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Creșterea prețului petrolului și, implicit, a kerosenului începe să pună o presiune tot mai mare asupra industriei aeriene europene, iar efectele ar putea ajunge de la reducerea capacității de transport până la scumpirea biletelor.

Semnalul de alarmă a fost tras inclusiv de directorul general al Ryanair, Michael O’Leary. Acesta declarat că explozia prețurilor la petrol provocată de războiul cu Iranul îi adusese companiei costuri suplimentare de circa 50 de milioane de dolari numai într-o lună. O’Leary a mers până la a avertiza că, dacă petrolul rămâne la niveluri ridicate, „două sau trei companii aeriene europene” ar putea ajunge în faliment în octombrie sau noiembrie. El vorbea de Wizz Air și airBaltic.

Presiunea s-a accentuat între timp. La începutul lunii septembrie, Ryanair și-a redus estimarea cu privire la numărul de pasageri pentru anul financiar 2027, de la 216 milioane la 214 milioane, în condițiile creșterii costurilor cu combustibilul. Compania este însă protejată parțial de contractele de hedging. Este vorba de aproximativ 80% din necesarul de combustibil până în martie 2027 este acoperit la un echivalent de circa 67 de dolari pe baril.

Și Wizz Air avertizează că menținerea petrolului Brent la 90–100 de dolari pe baril sau peste acest nivel ar pune o presiune suplimentară asupra companiilor aeriene europene. Operatorul a explicat pentru publicația maghiară 24.hu că primul efect ar putea fi reducerea capacității, urmată ulterior de ajustarea prețurilor biletelor în funcție de cerere și ofertă.

Wizz Air susține că, pe termen scurt, impactul este amortizat de contractele de hedging și de flota cu un consum mai eficient. Totuși, dacă petrolul rămâne scump o perioadă îndelungată, partea de combustibil neacoperită prin aceste contracte va afecta inevitabil profitabilitatea, iar costurile mai mari ar putea ajunge în cele din urmă în prețul biletelor.

Presiunea este resimțită și de operatorii din Republica Moldova. FLYONE a declarat pentru BANI.MD că majorarea prețului petrolului are „un impact direct și semnificativ” asupra cheltuielilor companiei.

Potrivit operatorului, carburantul reprezintă peste 50% din totalul costurilor operaționale. Astfel, orice fluctuație importantă a prețului petrolului se transmite direct în costul operării fiecărui zbor.

FLYONE susține că a luat deja în calcul această situație atunci când și-a construit programul de zboruri și își concentrează operațiunile pe cursele care demonstrează viabilitate comercială.

„Compania își concentrează operațiunile pe zborurile care demonstrează viabilitate comercială, aceasta fiind o condiție esențială pentru menținerea stabilității și sustenabilității operaționale pe termen lung”, a precizat FLYONE.

Totodată, orice extindere a rețelei urmează să fie analizată în funcție de evoluția prețului combustibilului și de situația de pe piață. Operatorul nu anunță deocamdată suspendarea unor curse, însă lasă deschisă posibilitatea ajustării capacităților și frecvențelor.

În privința biletelor, compania recunoaște că menținerea petrolului Brent la 90–100 de dolari pe baril va pune presiune pe tarife.

„Prețurile biletelor vor reflecta, inevitabil într-o anumită măsură, creșterea costurilor reale de operare”, afirmă FLYONE.

Pentru a limita impactul asupra pasagerilor, operatorul spune că ajustează flexibil capacitățile și frecvențele în funcție de cerere și încearcă să reducă consumul printr-o planificare mai eficientă a operațiunilor.

Redacția BANI.MD a solicitat o opinie și operatorului HISky, pentru a explica dacă majorarea costului kerosenului va avea vreun impact asupra costului biletelor. Compania a spus că va reveni cu un răspuns.