În cadrul emisiunii „Rezoomat” de la Rlive, deputatul Radu Marian a explicat dificultățile privind stingerea datoriilor salariale ale angajaților de la Calea Ferată din Moldova (CFM). Oficialul a subliniat că intervențiile statului pentru plata datoriilor salariale în cazul unei companii de stat ar putea crea un precedent riscant.
„Este mult mai complicat să aloci bani pentru plata salariilor unei companii, deoarece acest lucru ar putea genera așteptări similare din partea altor întreprinderi, inclusiv cele private. Legea nu permite discriminarea între companiile de stat și cele private. În loc să direcționăm bani pentru educație, pensii sau infrastructură, ar trebui să rezolvăm probleme comerciale, ceea ce nu este sustenabil”, a explicat Marian.
De asemenea, deputatul a precizat că, deși statul are obligația de a sprijini companiile unde este fondator, soluțiile trebuie să fie comerciale.
„În 2022 am reușit să stingem restanțele salariale și să majorăm salariile cu 90%. Acesta este modelul pe care vrem să-l replicăm – să găsim soluții viabile fără a pune presiune pe bugetul public”, a declarat Marian.
În concluzie, deputatul a reiterat angajamentul autorităților de a identifica soluții pentru viabilitatea financiară a Căii Ferate din Moldova, subliniind că situația trebuie abordată cu prudență pentru a evita dezechilibre economice pe termen lung.
CFM are datorii salariale de aproximativ 150 de milioane de lei, iar unii angajați au început să primească salarii restante abia pentru luna iulie. Din cele 139 de locomotive, 134 și-au depășit durata de amortizare, iar peste 25% din infrastructura feroviară necesită reparații capitale. Dacă nu se vor lua măsuri urgente, circulația pe jumătate din rețea ar putea fi suspendată în următorii ani.
În ultimul deceniu, compania a generat pierderi de aproape un miliard de lei, cauzate de scăderea numărului de pasageri și a volumului de mărfuri transportate. Costurile estimative pentru salvarea și modernizarea CFM se ridică la câteva sute de milioane de euro.
