Avia Invest: “Acuzațiile aduse companiei sunt absurde și nu sunt decât o încercare de a evita propria răspundere”

Ca reacție la raportul de ieri al Ministerului Afacerilor Interne privind tragicul incident de pe Aeroportul Internațional Chișinău, petrecut la 30.07.2023, compania Avia Invest comunică următoarele:

Tragicul incident a avut loc la 4 luni de la preluarea forțată și ilegală a bunurilor Avia Invest de către stat. Acesta este un interval de timp foarte mare pentru orice modificări necesare pentru a asigura funcționarea în siguranță a aeroportului.

Vă informăm că de aproape 10 ani de conducere a Avia Invest nu au existat astfel de incidente la Aeroport, iar acest fapt vorbește de la sine. Mai mult, dorim să vă informăm că Avia Invest a trimis în repetate rânduri scrisori către diferite structuri ale statului (prim-ministrul, ministrul Afacerilor Interne, șefii IGPF, IGP, INSP) cu solicitarea de a organiza măsuri suplimentare de menținere a ordinii publice la aeroport. Ca răspuns, ni s-a raportat că cererile noastre au fost lipsite de justificare. Totuși, din 2020, Avia Invest aproape că a dublat numărul de spații din terminalul aeroportului la solicitarea poliției de frontieră, iar începând cu februarie 2022, prin decizia Comisiei pentru situații excepționale, în cadrul companiei Avia Invest a fost introdus un regim special.

Astfel, acuzațiile aduse companiei Avia Invest nu sunt altceva decât o încercare evidentă de a da vina pe oameni nevinovați pentru a evita propria răspundere.

Autoritățile ar trebuie să aibă măcar curajul să recunoască adevărul. Nu poate exista pur și simplu nicio legătură între turnichete, încăperi operaționale și armele sustrase cu care au fost uciși oamenii și fostul gestionar Avia Invest. Concesionarul nu poate fi responsabil pentru cele întâmplate în incinta unui aeroport gestionat de stat, iar astfel de acuzații aduse în prezent sunt absurde și mincinoase.

#avia invest #MAI #acuzatii

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.