Fostul soț al fiicei lui Putin, vizat de o anchetă penală în Olanda. Dezvăluirile făcute în presă

Parchetul olandez a pus sechestru pe un teren situat într-o suburbie din Amsterdam deținut de Jorrit Faassen, fostul soț al Mariei Vorontsova, fiica președintelui rus, Vladimir Putin, relatează Nexta, care citează publicația ”Proiect”.

Avocatul Helen Over de Linden a declarat că decizia de a pune sub sechestru terenul respectiv are la bază deschiderea unui dosar penal pe numele lui Faassen.

Fostul soț al fiicei lui Putin, care zburase recent la Amsterdam, a fost nevoit să se întoarcă de urgență în Rusia din această cauză.

Potrivit presei olandeze și britanice, terenul respectiv este situat în satul Duivendrecht, fiind deținut mai multă vreme de oligarhii ruși Arkady și Boris Rotenberg, apropiați ai lui Putin. În 2019, Faassen a cumpărat terenul cu 450.000 de euro, iar doi ani mai târziu a cerut autorizație de construire a unei clădiri rezidențiale și a șase clădiri de birouri.

Fostul soț al Mariei Vorontsova a ocupat poziții importante în corporații de stat ruse și companii deținute de membrii cercului apropiat al președintelui rus. A fost, printre altele, vicepreședinte al „Stroytransgaz” și director general adjunct al „RG-Development”, o companie de construcții fondată de omul de afaceri Arkady Rotenberg.

Ex-husband of Putin's daughter faces criminal charges in the Netherlands

The Dutch prosecutor's office arrested a plot of land in an Amsterdam suburb owned by Jorrit Faassen, the ex-husband of Putin's daughter Maria Vorontsova, the "Project" media writes.

The seizure of the… pic.twitter.com/B6r6PuGPmx

— NEXTA (@nexta_tv) May 25, 2023

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#fiica #Olanda #Ancheta

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.