Traininguri gratuite de educație financiară. HARTA și Agenda evenimentelor până la finalul anului

Când se vor desfășura trainingurile

Training-urile se vor desfășura în perioada iunie – decembrie 2021 și se vor axa pe dezvoltarea unor competențe esențiale care vor permite micilor antreprenori, studenților, dar și oricăror altor persoane doritoare să participe, să cunoască noțiunile, metodele și instrumentele de bază pentru a-și asigura stabilitatea financiară.

Materiale didactice

Materialele didactice utilizate în cadrul trainigurilor sunt dezvoltate de Fundația OK pe baza unei metodologii proprii, unice, ce reuneşte cele mai eficiente elemente şi mijloace de educaţie financiară la nivel mondial. Având la bază un proces interactiv și inovativ de învățare, trainerii creează un mediu motivațional şi asigură transferul de cunoştinţe sub forma unei experiențe unice, aplicând metoda edutainment.

Programul cursului

Participanții vor face o analiză a situației lor financiare actuale, completând roata financiară a vieții, își vor stabili scopuri SMART, vor învăța cum să gestioneze veniturile și cheltuielile elaborând corect un buget, vor afla mai multe despre instrumente de economii și investiții, vor cunoaște care sunt avantajele și riscurile unui credit și vor dobândi multe alte cunoștințe și competențe indispensabile unor finanțe sănătoase.

Harta și agenda cursurilor

În luna iulie trainingurile vor avea loc conform hărții după cum urmează:

29 iulie la Glodeni

1 iulie la Edineț

6 iulie la Soroca

8 iulie la Briceni

13 iulie la Dondușeni

15 iulie la Râșcani

20 iulie la Căușeni

22 iulie la Rezina

27 iulie Telenești

29 iulie la Hâncești.

Doritorii de a participa se pot înregistra la cea mai apropiată filială a Camerei de Comerț și Industrie.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.