Un sat din România - în topul preferințelor turiștilor europeni. O lume rurală neschimbată de sute de ani

România este cunoscută turiștilor europeni datorită peisajelor muntoase, a pășunilor, precum și datorită căsuțelor de lemn în stil tradițional. Una dintre destinațiile preferate ale vizitatorilor este și satul Bred, din județul Maramureș. Pentru cei mai mulți dintre ei, acest sat este alegerea numărului 1 atunci când vorbim despre o vacanță în România.

Satul Breb. O lume rurală neschimbată de sute de ani

Satul se află la poalele Munților Gutâi șieste vizitat anual de turiști din toată lumea. În această localitate a ajuns și Prințul Charles, unde a refăcut în anii trecuți și o biserica veche din lemn. Mai mult, în satul Breb s-au și mutat mai mulți străini, după ce au fost încântați de viața liniștită de aici și de peisajele de poveste.

Prezența mare a turiștilor străini i-a ajutat și pe localnicii din zonă să promoveze mai mult locul și să înțeleagă cât de valoros este satul românesc tradițional.

#sat #turism #Romania

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, a stârnit reacții ironice după ce a comparat confortul trenului modernizat care circulă spre Iași cu cel al trenurilor de mare viteză din Japonia.

Invitat la emisiunea „Puterea a patra” de la N4, oficialul a declarat că experiența de călătorie nu ar fi cu mult diferită. „Trenul care circulă astăzi la Iași este un tren nou modernizat. Am circulat la Tokyo — confortul din trenul care merge la Iași nu este diferit față de cel care circulă în Tokyo cu viteza de 350 km la oră”, a afirmat Bolea.

Declarația vine însă pe fundalul unei realități mult mai puțin futuriste. Potrivit raportului TEN-T 2023–2025, calea ferată din Republica Moldova se află într-o stare critică: întreaga rețea de bază este clasificată ca fiind în stare proastă, iar aproape 45% din rețeaua extinsă este foarte degradată.

În prezent, trenurile din Moldova circulă cu aproximativ 48% din viteza pentru care a fost proiectată infrastructura, iar vitezele maxime nu depășesc 80 km/h — departe de standardele trenurilor de mare viteză invocate de ministru.

Rețeaua feroviară operațională are 1.232 km de linii principale, toate neelectrificate, cu linie simplă și ecartament larg de 1.520 mm, incompatibil cu standardul european. Sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS) lipsește complet, iar progrese reale de modernizare nu au fost înregistrate în ultimii ani, arată raportul.

În aceste condiții, comparația făcută de ministru a fost primită cu sprâncene ridicate în mediul public, unde diferența dintre vitezele de 80 km/h din Moldova și 350 km/h din Japonia rămâne, cel puțin deocamdată, mai mare decât distanța Chișinău–Tokyo.