Numire scandaloasă la instituția unde adrenalina e în sânge! Un fost paznic numit de PAS șef pe dirijarea avioanelor

11 Ian. 2024, 07:07
 // Categoria: Actual // Autor:  bani.md
11 Ian. 2024, 07:07 // Actual //  bani.md

Organizația de investigații jurnalistice RISE Moldova a adus la lumină o serie de descoperiri șocante referitoare la biografia și averea lui Oleg Popșoi, noul administrator interimar al Întreprinderii de Stat MoldATSA și membru al Partidului Acțiune și Solidaritate (PAS).

Potrivit anchetei, cariera profesională a lui Oleg Popșoi a început în 2008 ca muncitor auxiliar la o firmă specializată în instalații sanitare. Însă, parcursul său profesional ulterior a fost marcat de o varietate de slujbe, de la tipăritor-imprimator și administrator de sală în localuri, până la director de producție la firma Betix-Lux SRL, unde a lucrat timp de doi ani și o lună și jumătate.

De o importanță deosebită în anchetă este perioada în care Oleg Popșoi a activat în domeniul imobiliar la agenția Pro Imobil Grup. Conform informațiilor obținute de RISE Moldova, Popșoi a încasat salarii în valoare de 27.300 de euro sau 646.203,87 lei într-un interval cuprins între toamna lui 2015 și vara anului 2017. Investigatorii susțin că acest venit nu a fost declarat la Serviciul Fiscal de Stat, iar autoritățile au constatat o serie de încălcări, inclusiv majorare de întârziere și amenzi în cuantumul de 10.769,42 lei și 82.482,3 lei, respectiv.

Oleg Popșoi, membru al PAS, a reacționat afirmând că a fost afectat de practicile contabile ale agenției imobiliare și că a fost obligat să suporte consecințele fiscale, deși deținea un contract de muncă și un carnet de muncă pe care îl lăsase la agenție.

În plus, RISE Moldova a identificat și controverse în declarațiile de avere ale lui Oleg Popșoi depuse în calitate de consilier la Durlești, intensificând preocupările cu privire la transparența și etica administratorului interimar al MoldATSA. Acest scandal ar putea avea consecințe asupra imaginii și activității lui Oleg Popșoi în funcția sa curentă.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

Realitatea Live

01 Feb. 2026, 12:44
 // Categoria: Actual // Autor:  Ursu Victor
01 Feb. 2026, 12:44 // Actual //  Ursu Victor

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!