Cozi interminabile la Aeroportul Chișinău! Măsuri radicale luate de autorități

Aeroportul Internațional Chișinău se confruntă cu o aglomerație considerabilă în intervalul orar 11:00 – 13:00, când se înregistrează cel mai mare număr de pasageri. În această perioadă, mai multe zboruri sunt programate simultan, ceea ce duce la un flux crescut de călători și potențiale întârzieri.

Pentru a evita neplăcerile și a asigura finalizarea tuturor procedurilor de control la timp, Poliția de Frontieră recomandă ca pasagerii să se prezinte la aeroport cu cel puțin 3 ore înainte de ora zborului. Este esențial să verificați din timp valabilitatea pașaportului și, pentru cetățenii străini, să aveți documentele necesare care justifică scopul călătoriei.

Poliția de Frontieră recomandă pasagerilor să se asigure că bunurile transportate în bagajul de mână respectă reglementările aeroportuare pentru a fi acceptate la bordul aeronavei. Pentru a evita eventualele surprize, consultați site-ul Aeroportului Chișinău sau al companiei aeriene pentru a verifica graficul zborului și a vă asigura că ajungeți la timp.

Ultimele date arată că, traficul aerian de pe Aeroportul Internațional Chișinău a atins 2,131 milioane de pasageri în primele șapte luni ale anului 2024, înregistrând o creștere de 42% față de perioada similară a anului precedent.

Ministrul Infrastructurii, Andrei Spînu declara că infrastructura actuală a aeroportului nu mai poate face față volumului în creștere al pasagerilorși e nevoie de construcția unui nou terminal.

„În acest sens, au fost anunțate planuri pentru realizarea unui studiu de fezabilitate pentru construcția unui nou terminal, parcare auto, pistă și alte facilități necesare pentru optimizarea operațiunilor aeroportuare”, susține ministrul Infrastructurii, Andrei Spînu, într-uun mesaj postat pe Facebook.

Investițiile estimate pentru aceste proiecte esențiale sunt cuprinse între 250 și 300 milioane EUR. Autoritățile subliniază importanța acestor investiții pentru a răspunde cerințelor în continuă creștere ale pasagerilor și pentru a asigura o experiență eficientă și sigură în cadrul Aeroportului Chișinău.

#cozi #curse #Aeroport

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.