EpaMedia modernizează stațiile de așteptare a transportului public. 75% dintre lucrările programate - executate

Compania EpaMedia, care și-a asumat modernizarea a 300 de stații de așteptare a transportului public din Chișinău, își reconfirmă angajamentele.

În luna septembrie a anului 2020, în municipiul Chișinău, a început renovarea stațiilor de așteptare cu ajutorul investițiilor companiei EpaMedia SRL. Până în prezent, EpaMedia a renovat și amenajat mai mult de 230 de stații de așteptare. Valoarea totală a investițiilor depășește 1,8 milioane de euro.

Până la data de 21.02.2022 au fost executate peste 75% din lucrările asumate, iar procentul de îndeplinire al planului depășește 100%. Lucrările planificate urmează a fi finalizate până în ianuarie 2023

Săptămânal, în mediu, sunt modernizate câte cinci stații de așteptare. De exemplu, doar în săptămâna 21 – 27 februarie urmează a fi executate lucrări de modernizare a nouă stații de așteptare a transportului public.

Ce presupune amenajarea și modernizarea stațiilor de așteptare a transportului public:

Instalarea stațiilor noi;
Asigurarea iluminatului, transformându-le în insule de siguranță pe perioada nocturnă;
Amenajarea stațiilor cu panouri informative utile pasagerilor transportului public.

Compania EpaMedia, de asemenea, și-a asumat responsabilitate pentru întreținerea pavilioanelor. Procesul de curățare, spălare și întreținere zilnică, din păcate, devine mult mai anevoios atunci când sunt prezente acte de vandalism. În această ordine de idei, compania vine cu rugămintea repetată de păstrare a investițiilor realizate și denunțare a vandalizatorilor.

Asumare socială:

Obiectivul companiei EpaMedia este de a veni cu proiecte sociale și a transpune în viață dorințele locuitorilor municipiului Chișinău, astfel ca transportul public să capete o nouă percepție de viziune și de confort.

EpaMedia este ferm bazată pe principiile responsabilității sociale, activității transparente în afaceri și respectării obligațiilor fiscale.

#statii de asteptare #epamedia #transport public

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Irbit Motorcycle Plant (IMZ), singurul producător rus de motociclete grele cu ataș, a decis să mute producția în China, pe fondul unui declin de durată provocat de sancțiuni, probleme logistice și pierderea piețelor-cheie după declanșarea războiului la scară largă din Ucraina. Informația este relatată de publicația 7×7.

Potrivit sursei, încă din 2022 uzina transferase parțial asamblarea din regiunea Sverdlovsk în Kazahstan, încercând să ocolească sancțiunile occidentale și să mențină accesul la componente importate, care reprezentau peste 70% din motocicletele „Ural”. Măsura nu a fost însă suficientă pentru a opri pierderile.

Lovitura decisivă a venit în 2025, când administrația președintelui SUA Donald Trump a majorat la 25% taxele vamale pentru importurile din Kazahstan, făcând nerentabil exportul motocicletelor „Ural” pe piața americană — una dintre cele mai importante pentru companie.

În aceste condiții, conducerea IMZ a semnat un acord cu compania chineză Yingang. În 2026 a fost prezentat noul model Ural Neo 500, complet proiectat și produs în China. Motocicleta păstrează atașul emblematic al mărcii, dar diferă radical de modelele clasice „Ural” ca design și dotări. Lansarea pe piață este programată pentru mai–iunie 2026, la un preț estimat de 15.000 de dolari, față de aproximativ 20.000 de dolari pentru fostul model-fanion Ural Gear Up.

Relocarea producției a devenit inevitabilă după o serie de eșecuri. Sancțiunile din 2022 au întrerupt livrările unor componente esențiale — frâne Brembo, anvelope Heidenau, bujii NGK și rulmenți SKF. În paralel, „contra-sancțiunile” introduse de Vladimir Putin în 2022, inclusiv interdicția exportului unor produse precum motocicletele, precum și creșterea de patru ori a costurilor logistice, au afectat grav vânzările.

Până la război, 40% din vânzările IMZ mergeau către SUA, 30% către Europa și 25% către Asia. Mutarea temporară în Kazahstan a permis reluarea parțială a exporturilor, dar nu a rezolvat problemele structurale. Până în 2024, secția din Irbit ajunsese la doar doi asamblori, iar în 2025 a trecut exclusiv la producția de piese și servicii de garanție. Producția din Kazahstan, care ajunsese la 300 de motociclete pe lună, a fost subminată de noile tarife americane.

În 2016, uzina declara public că se mândrește cu rezistența față de „chinezificarea generală”. Astăzi, constată 7×7, IMZ este nevoită să urmeze același drum parcurs deja de numeroși producători auto ruși după 2022.