Colonie agricolă! Exportăm tone de floarea-soarelui, dar rafturile sunt pline de importuri de ulei

Timp de mai mulți ani, Republica Moldova a fost un exportator net de ulei de floarea-soarelui, cu un raport dintre livrările externe și achizițiile din import care depășea, în sezoanele de vârf, de 40–50 de ori volumele importate. În sezonul 2023–2024, spre exemplu, față de cele 180.394 tone expediate pe piețele externe, Moldova importa doar 3.637 tone, o asimetrie care reflecta puterea reală a industriei autohtone de procesare și autosuficiența aproape completă a țării în segmentul respectiv, potrivit datelor economistului Iurie Rija.

Sezonul curent 2025–2026 (iulie 2025 – martie 2026) aduce o reconfigurare a balanței comerciale. Față de 67.549 tone de ulei expediate la export, țara a importat 11.469 tone și a rezultat un raport de doar 5,89, un indicator al reducerii capacității de producție internă raportat la cererea de consum.

„Situația din luna martie 2026 este chiar alarmantă. Cu doar 742 tone de ulei exportat și 1.429 tone procurate din import, Moldova a înregistrat o inversare a balanței comerciale, importurile depășind exporturile de două ori”, a punctat Rija.

Evoluția dată nu reprezintă neapărat o criză de consum, necesarul intern de ulei alimentar poate fi acoperit prin import, la prețuri competitive, însă semnalează o erodare a poziției competitive a industriei de procesare moldovenești. O țară care deține capacități instalate de procesare pentru sute de mii de tone anual și care ajunge să importe ulei în lunile de primăvară oferă, involuntar, o imagine clară a dezechilibrului dintre potențialul industrial existent și capacitatea de valorificare a recoltei proprii.

Pentru mai multe știri urmărește-ne pe TELEGRAM!

#ulei #import #export

Abonează-te la Telegram Realitatea.md pentru mai multe știri.

Centrul de greutate al producției Dacia se mută spre Maroc, unde grupul Renault accelerează pregătirile pentru fabricarea celei de-a patra generații Sandero, care va include, în premieră pentru acest model, și o versiune complet electrică. În timp ce uzina din Tanger primește noi proiecte industriale și tehnologii de producție, fabrica istorică de la Mioveni se confruntă cu presiunea costurilor ridicate și cu pierderea producției unor modele de volum ale mărcii românești.

Pregătirile pentru viitoarea generație Sandero au intrat într-o nouă etapă la uzina Renault din Tanger, unde Thierry Charvet, responsabil pentru industrie, calitate și lanțul de aprovizionare al grupului, și Philippe Brunet, directorul tehnologic al Renault, au inspectat capacitățile de producție și colaborarea cu centrul local de inginerie Renault Technology Morocco.

„La Tanger punem bazele industrializării viitorului nostru vehicul-cheie pentru marca Dacia și pentru Grupul Renault, lucrând împreună cu echipele Renault Technology Morocco. Capacitatea de a reuni excelența industrială, expertiza inginerească și un ecosistem local puternic reprezintă un avantaj real pentru Renault Group în Maroc”, a declarat Thierry Charvet, potrivit relatărilor din presa de specialitate.

Noua generație Dacia Sandero este așteptată în perioada 2027–2028 și va utiliza o arhitectură adaptată mai multor tipuri de propulsie. Pe lângă motorizările termice și hibride, modelul va primi și o versiune 100% electrică, o schimbare importantă pentru una dintre cele mai accesibile și populare mașini de pe piața europeană.

Directorul Renault Group Maroc, Mohamed Bachiri, a confirmat anterior că uzina din Tanger lucrează la industrializarea noii generații și că aceasta va include o variantă electrică. Deocamdată, constructorul nu a comunicat autonomia, capacitatea bateriei, prețul sau data exactă a lansării comerciale.